Ученые из лондонского Imperial College сообщили о создании нового вида аккумуляторных батарей.

Эти батареи обещают быть легче, тоньше и дешевле ныне существующих, плюс ко всему новый вид аккумуляторов можно будет применять не только в автомобильной промышленности, но и в разнообразных гаджетах. Новое соединение способно, так же как и обычные аккумуляторные батареи, заряжаться и отдавать энергию. Согласно заявлению ученых, при расширении масштабов новый материал имеет массу преимуществ по сравнению с существующими источниками энергии, использующимися в гибридных и электрических автомобилях.

Литиево-ионные батареи, используемые в нынешнем поколении транспортных средств, не только тяжелы, что в конечном итоге приводит к увеличению расхода энергии, но также зависят от сокращающихся с каждым годом запасов лития, цены на который, соответственно, постоянно растут. Новый материал пока что тоже недешев, но является полностью синтетическим.

Другой плюс по сравнению с обычными батареями заключается в том, что новый материал, чтобы произвести энергию, не нуждается в каких-либо химических реакциях, из-за которых со временем начинают ухудшаться эксплуатационные свойства привычных нам элементов питания, то есть пропадает проблема потери способности удерживать заряд. Соответственно, если нет зависимости от химических реакций, то это означает, что батарея имеет больший жизненный цикл; к тому же соединение на основе углеродистого полимера способно быстрее заряжаться.

Но самое интересное заключается в том, что новый материал такой же прочный, как и сталь. А это означает (правда, на данный момент только в теории), что новое соединение вполне может повторять корпус самого транспортного средства, не занимая места и сокращая вес до одной трети (применительно к электромобилям).

Для примера британскими учеными был взят Tesla Roadster, люксовый электромобиль, собираемый в США. Его вес приблизительно равен 1200 кг, больше трети его составляют аккумуляторные батареи, а это ни много ни мало 450 кг. При этом он способен проехать до 300 километров, прежде чем придется перезаряжать батареи. «С нашим материалом Tesla Roadster потерял бы эти лишние килограммы и в конечном счете смог бы проделать большее расстояние и стал бы быстрее», – сказал один из ученых лондонского университета. «Обычные автомобили, обработанные композитным материалом, тоже потеряли бы в весе, так как новая синтетическая смесь в четыре раза легче, чем сталь, при этом сохраняет все ее свойства. Сейчас мы стремимся увеличить площадь поверхности волокон, насколько это возможно без ухудшения механических свойств. Чем больше поверхность, тем больший электрический заряд они могут нести», – добавил он.

На прошлой неделе Европейский союз объявил, что готов выделить 3,4 миллиона евро в течение следующих трех лет на развитие новой технологии. Желание участвовать в проекте также выказали свыше девяти компаний, представляющие такие страны, как Великобритания, Швеция, Германия и Греция.

Кроме того, шведский автопроизводитель Volvo собирается в ближайшее время внедрить демонстрационный образец материала в существующие прототипы своих электромобилей. В течение следующих трех лет исследователи рассчитывают снизить вес автомобилей, использующих новые батареи, а через пять-шесть лет соединить материал с корпусом автомобиля. Соответственно, до коммерческого внедрения пройдет еще как минимум десять лет. Самой главной проблемой на данный момент ученые назвали дороговизну углеродистого волокна. Но с началом массового производства они надеются на резкое снижение затрат.

Британские дилеры Volkswagen начали принимать заказы на самый экономичный вариант компакта Polo под названием BlueMotion.

Согласно данным производителя, хэтчбек оснащается 1,2-литровым трехцилиндровым дизелем, развивающим 75 л.с. мощности и 180 Нм крутящего момента. Он сопряжен с пятиступенчатой механической КПП, а также системой Start-Stop, автоматически глушащей двигатель при остановке и включающей его снова при нажатии педали газа. Экономить топливо также помогает система рекуперации тормозной энергии, шины с низким сопротивлением качению и аэродинамические элементы.

В результате Volkswagen Polo BlueMotion в смешанном цикле расходует всего 3,3 л дизельного топлива на 100 км, при этом выбросы СО2 не превышают 87 г/км. Теоретический пробег на одном баке достигает 1280 км. В Великобритании экологически дружественный хэтчбек будет стоить от 22 200 долларов за трехдверную версию и от 23 120 долларов – за пятидверную.

Range Rover Sport: кровавый спорт

19.02.2010

Описание автомобиля

Фотогалерея

Технические характеристики

График и стоимость прохождения ТО

Одноклассники

Его легко спутать со старшим братом. Та же пиджачно-брючная строгость линий. Однако Range Rover Sport выглядит более поджарым. Как и подобает спортсмену. Да и разница в характерах очевидна. Если Range Rover — дикий, но вполне джентльмен, то Range Rover Sport — персонаж фильмов Гая Ричи. Новый пятилитровый ягуаровский мотор V8 с нагнетателем предлагается для обоих автомобилей, но наиболее впечатляюще выглядит в сочетании с приставкой Sport. Здесь до единой востребованы все его 510 лошадок. Да и «спортивный» Range Rover легче почти на центнер. А классический Рейндж все-таки слишком заточен под комфорт, слишком солиден и вальяжен, чтобы куда-то лететь сломя голову. Пятилитровый атмосферник для него, на наш взгляд, самый оптимальный выбор.

Range Rover Sport — автомобиль-загадка. Сходство с флагманом сбивает с толку, отличить Спорт от не-Спорта можно лишь по наклону задней стойки. Однако все не так просто. Во-первых, наш герой короче и ниже Range Rover. Во-вторых, он построен на платформе Discovery и поэтому не может похвастаться несущим кузовом. Рамный спорт-внедорожник, да еще и вдобавок с самым мощным ягуаровским мотором — сочетание странноватое.

Разница габаритов ощущается внутри. После большого Рейнджа водительский кокпит обновленного Спорта кажется тесноватым. Это особенно чувствуется, если всунуть руку между подушкой и дверью, чтобы отрегулировать положение кресла. Из-за высокого центрального тоннеля создается ощущение, что сидишь по-спортивному низко. А подлокотники кресел и вовсе смотрятся как-то неуместно, поэтому оставим их поднятыми.

Чрезмерный расход топлива

Зато посадка удобная и обзор с водительского места традиционно на  высоте. Дизайн интерьера почти как у Discovery 4. Материалы отделки — на уровне, а вот в дисциплине «кнопки и рукоятки» Sport уступает брату Рейнджу. Подрулевые лепестки пластиковые и нажимаются слишком легко — можно нечаянно включить ручной режим. Да и панель приборов не виртуальная, а самая что ни на есть настоящая, с черно-белым экранчиком между циферблатами. Правда, у тестовой машины спидометр был нестандартный — в милях. Навигационная система идентична той, что стояла на тестовом Range Rover 5.0, со всеми плюсами и минусами. «Спортивная» аудиосистема сразу подавилась нелицензионным диском, хотя CD-чейнджер большого Range Rover переваривал любые болванки. Впрочем, музыку можно запустить с айфона, MP3-плеера или просто с флешки. Благодаря хитроумной системе double view водитель и пассажир могут видеть две разные картинки, а для задних седоков есть свои мониторы в подголовниках.

Все изображения 

Ну и как можно такой маленькой кнопкой завести такой большой мотор? Компрессор Roots с двумя вихревыми потоками поднял мощность восьмерки до  510 л. с., а максимальный крутящий момент 625 Нм доступен уже при 2500 об./мин. Недобрый рев мотора при разгоне заставляет почувствовать, как сгорают в ненасытной утробе литры бензина. Хотя мотор вовсю старается экономить — обороты коленвала на холостом ходу падают, а генератор подключается только на высоких скоростях. Чтобы додавить педаль газа в пол, нужно постараться — ускорение просто головокружительное, причем стрелка тахометра еле шевелится.

По официальным данным, спортвнедорожник с нагнетателем разгоняется до «сотни» за 6,2 секунды, а максималка ограничена отметкой 225 км/ч. Ручной режим переключения здесь не пригодится — «автомат» распоряжается переключением плавно и расторопно и снабжен спортивным режимом. «Объекты, которые появляются в лобовом стекле, — намного ближе, чем вам кажется», — такая надпись на стекле не будет лишней. И адаптивный круиз-контроль (опция за 80 000 рублей), способный самостоятельно тормозить, тоже не помешает. Правда, тормоза вполне цепкие и позволяют вовремя остановить натиск. На наддувной модели стоит усиленная тормозная система. Спереди вентилируемые диски  Brembo диаметром 380 мм  с алюминиевыми шестипоршневыми моноблочными суппортами. Сзади установлены  365-миллиметровые вентилируемые диски с однопоршневыми подвижными суппортами.

Мощный, породистый мотор Высокая цена

Но что удивило, так это управляемость: у руля есть внятная обратная связь, реакция на движения баранкой мгновенная. Не породистый спорткар, конечно, но и не рамный внедорожник. Оборотов от упора до упора — 3,1. А еще Sport жестче, чем старший Range Rover, за счет иных настроек пневмоподвески и 20-дюймовых дисков с низкопрофильными (255/35) шинами. Он информирует водителя о рельефе дороги, но зато и кренится менее охотно. Есть одно но: мчаться  Sport  способен по идеально гладкому шоссе — в прокатанных колеях широкие шины начинают гулять, и приходится снижать скорость. Ровная пустая дорога — идеальная среда обитания для Range Rover Sport. Если держать постоянную скорость 80-100 км/ч, показатели эконометра снижаются на глазах. Но попав в пробку, внедорожник начинает тосковать по свободе, и тут у него просыпается аппетит.  После дня такого стояния на разнообразных московских улицах цифры расхода перевалили за 30 литров. Поневоле захочешь побыстрее выбраться из затора.

Да и харизма обязывает — Range Rover при перестроении пропускают без вопросов. Электроника страхует водителя в любых условиях. Стоит шинам попасть на лед или снежную слякоть — на приборной панели начинает мигать значок системы стабилизации. Правда, адаптивная динамическая система только для виду опаздывает, адреналина ради, но держит автомобиль мертвой хваткой. До конца ее отключить не получится. Стоит заносу развиться, как электроника подтормаживает колеса и душит двигатель, останавливая внедорожник в полуметре от сугроба на обочине.

Бег с препятствиями —  это тоже Sport. В распоряжении внедорожника та же, что и у Range Rover и Land Rover Discovery 4, трансмиссия: Это полный привод с блокируемыми центральным и задним дифференциалами, раздатка с передаточным отношением в нижнем ряду 2,93. Всем этим великолепием управляет знакомая система Terrain Response. Дополнительная «скоростная» позиция не в счет, на бездорожье она не пригодится.

Пневмоподвеска, способная надувать дорожный просвет на лишние 55 мм и сдувать его на столько же в режиме посадки. Кстати, на больших скоростях она самостоятельно снижает клиренс. Но максимальный клиренс — всего 227 мм, тогда как у Discovery 4 — 240, а у Range Rover — 286. А вот геометрическая проходимость неплохая. Во внедорожном режиме угол въезда — 34,6 градуса, больше, чем у классического Рейнджа (34), но меньше, чем у Диско (37,2). Правда, обувка у тестового автомобиля неподходящая — в таких лакированных штиблетах на тонкой подошве с дороги не съедешь. 

Неплохая проходимость

Небольшой по меркам Land Rover клиренс

Внедорожник по-прежнему неохотно передвигается по снегу в штатном режиме, ну и в режиме «Снег» тоже. Впрочем, растерянность системы Terrain Response можно понять. Снег — это понятие многозначное: от крошащихся сугробов с блестящей ледяной коркой до мокрой каши. Тут поневоле запутаешься. Так что селектор в положение «Песок» — и вспахиваем очередное поле.  Вывесить Sport оказалось крайне непросто — он упорно не хотел карабкаться на препятствия, разрушая песчаные и ледяные глыбы. Здесь главное не поцарапать окрашенный в цвет кузова бампер. Поэтому смотрим во все глаза. То есть камеры кругового обзора (опция за 45 000 рублей). Впрочем, внедорожный талант Range Rover Sport вряд ли будет востребован: автомобиль несмотря на свой безумный темперамент — статусный. И его владелец вряд ли в трезвом уме и твердой памяти решится на покорение серьезного оффроуда. Но если решится, то скорее всего выйдет из приключения невредимым.

Рестайлинговые Ford Mondeo и Kuga получат два новых турбомотора

На мартовском моторшоу в Женеве компания Ford представит рестайлинговые версии моделей Mondeo и Kuga, в гамму двигателей которых будет включено два новых турбомотора. Об этом сообщает сайт Carscoop.

Судя по рисункам, предоставленным “Фордом” в патентное ведомство и опубликованным изданием Аutotelegraaf, автомобили семейства Mondeo получат новый передний бампер с центральным воздухозаборником и решеткой радиатора в стиле Focus следующего поколения, а также с иными секциями противотуманных фар. Какие внешние изменения получит Kuga пока не сообщается.

Для модернизированного Ford Mondeo будет предлагаться новый двухлитровый бензиновый двигатель семейства EcoBoost с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность этого агрегата, который будет работать в паре с преселективной шестиступенчатой коробкой передач Powershift с двумя сцеплениями, составит 203 лошадиные силы. Также у рестайлинговых Mondeo появится новая версия двухлитрового турбодизеля, который теперь развивает 163 лошадиные силы.

У кроссовера Ford Kuga в гамме появится такой же новый дизельный двигатель, как и у Mondeo. Этот мотор сможет агрегатироваться с “роботом” с двумя сцеплениями и позволит автомобилю разогнаться с нуля до ста километров в час за 9,6 секунды. Максимальная скорость – 195 километров в час. Средний расход топлива Kuga с таким дизелем составит около 5,6 литра на сто километров пробега.

По предварительным данным, модернизированные Mondeo и Kuga с новыми моторами появятся на европейском рынке в продаже летом этого года.

Рисунки рестайлингового Ford Mondeo, предоставленные в патентное ведомство. Иллюстрация с сайта autotelegraaf.nl

Рисунки рестайлингового Ford Mondeo, предоставленные в патентное ведомство. Иллюстрация с сайта autotelegraaf.nl

Помимо европейской версии Focus 2011 года и последних версий C-MAX и Grand C-MAX, Ford представит на женевском автосалоне Mondeo 2010 года, а также Kuga с новой силовой установкой и трансмиссией.

Mondeo станет первым автомобилем, который получит новый двухлитровый турбированный бензиновый двигатель EcoBoost SCTi, выдающий 203 л.с., а также новую версию дизельного TDCi объемом два литра и мощностью 163 лошадиные силы. Появится этот двигатель вместе с шестиступенчатой коробкой Powershift и на Ford Kuga. Кстати, эта коробка при установке двигателя EcoBoost станет стандартной, а в случае других двигателей – опциональной Сочетание нового мотора и коробки позволяет Mondeo расходовать всего лишь 5,6/100 км, а Kuga – разгоняться до 100 км/ч за 9,6 с, а также развивать 195 км/ч максимальной скорости.

Вскоре после официального представления в декабре, новый компактный кроссовер Mitsubishi RVR может быть найден во всех представительствах Японии, и как говорит автопроизводитель, по доступной стоимости. Цена установлена в диапазоне 1 785 000 – 2 449 650 японских иен (приблизительно 20 000-27 000 долларов).

Автомобиль, который, как ожидается, будет дублировать Outlander Sport, приводится в дейстие 1.8-литровым бензиновым двигателем MIVEC, соединяемого с коробкой INVECS*2-III или шестискоростным вариантом CVT. Однако Mitsubishi еще не выпустила никаких технических деталей новой о новой модели.

Силовая установка определенно оптимизирована, под сочетание уменьшенного расхода топлива, сокращения эмиссии СО2, без потери мощности. Облегченный кузов поспособствует всем этим аспектам.

«Mitsubishi RVR также оснащен широкими передними фарами, панорамной стеклянной крышей. Кроссовер получил усовершенствованный и спортивный интерьер» – говорится в сообщении.

RVR оборудован инновационной информационно-развлекательной системой, которая включает телевиденье, навигацию, интегрированный USB-порт и Bluetooth, с возможностью соединений с другими мобильными устройствами, такими как смартфоны и аудиоплеерами.

Теги: Lada, Nissan, Renault, АвтоВАЗ.

вчера, 10:23

Раздел: Новости автомира

АвтоВАЗ и Renault: великолепная «пятерка»

Французский концерн и российский автогигант утвердили главные пункты совместного бизнес-плана. Решено: АвтоВАЗ будет выпускать пять моделей на платформе Renault Logan. Две из них будут носить имя Lada, две – Renault, а еще одна модель встанет на конвейер с эмблемой Nissan.

Уже точно известно, что отечественной марке доверен выпуск коммерческих авто — универсалов и пикапов. Какие типы кузова пригреют под своим крылом иностранные бренды, пока неизвестно. Учитывая вкусы российских покупателей, можно предположить, что Renault-Nissan займутся сборкой седанов и хэтчбеков.

При этом в Renault отмечают, что компании не боятся внутренней конкуренции между своими моделями. Партнеры собираются ежегодно выпускать по 360 тысяч таких автомобилей.

// acars.ru

Восьмискоростная коробка передач, которой комплектуется новая А8 2011, должна стать самой популярной коробкой для всего диапазона моделей немецкой компании. В настоящее время Audi рассматривает возможность применения данной трансмиссии.

Восьмискоростная коробка снижает потребление топлива приблизительно на 14%, по сравнению с автоматической коробкой. Помимо этого новая коробка совместима с некоторыми другими технологиями, призванных также сократить расход топлива, например, системой старт-стоп, так что прожорливость автомобилей Audi может снизиться существенно.

Одной из первой моделью, которая может опробовать восьмискоростную передачу должна стать Audi А3, независимо от имеющегося под капотом двигателя. Но оснащение подобной трансмиссией наверняка не оставит стоимость А3 на существующем уровне, над этим немцы еще подумают и объявят свое решение.

Информация о том, какие модели смогут получить новую коробку, скорее всего, появится на автосалоне в Женеве, там же может появиться и первая оценка стоимости.

Теги: Mazda 2, Mazda2, Австралия, Mazda.

вчера, 08:50

Раздел: Новинки

Mazda2 «наела» багажник в стране кенгуру

На рынок Австралии выходит необычная для европейского глаза Mazda2. Вместе с фейслифтинговым хэтчбеком в продаже оказалась версия в кузове седан.

Несмотря на свои скромные габариты, новинка получила очень вместительный багажник, полезным объемом в 450 литров. В базовое оснащение седана входят фронтальные и боковые подушки безопасности, системы ABS и EBD, 15-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и электропривод зеркал.

Под капотом хэтчбека и седана установлен 1,2-литровый 102-сильный бензиновый двигатель, работающий вместе с механической или автоматической трансмиссией.

// acars.ru

Компания Jaguar через три года планирует начать серийное производство купе и кабриолета XK следующего поколения.

Автомобили получат совершенно новый кузов с более смелым дизайном и другой решеткой радиатора (разработчики намерены отказаться от ее овальной формы, сделанной в стиле аналогичного элемента на модели E-type 60-х годов прошлого века), новую платформу с увеличенной колесной базой, которая позволит «нарастить» габаритную длину машины более чем на 10 сантиметров. Изменение габаритов нового XK необходимо для создания модели XE – она займет в гамме «Ягуара» место на ступеньку ниже XK и станет самым доступным автомобилем бренда.

По предварительной информации, Jaguar XK нового поколения будет построен на модернизированной платформе текущей генерации. Автомобиль станет предлагаться с атмосферными и наддувными восьмицилиндровыми бензиновыми моторами, а также с шестицилиндровыми дизелями, включая трехлитровый 300-сильный агрегат с двумя турбинами.

Ожидается, что новый XK, в конструкции которого планируется широко использовать алюминий, с дизельным двигателем сможет разогнаться с нуля до 96 километров в час примерно за пять секунд. Средний расход топлива такой машины составит около 9,4 литра на сто километров пробега.

В компании Jaguar надеются, что появление дизельной модификации модели XK позволит составить конкуренцию автомобилю BMW 635d, который недавно стал самой продаваемой машиной в своем классе в Великобритании и Европе. Кроме того, запуск нового купе и кабриолета XK, как ожидают в британской фирме, поможет довести объем производства этой модели до 12 тысяч машин в год.