Сайт Sport U Nas лучшый проект про спортивные автомобили

Ле-Ман: Эволюция льва

23.02.2010Срок службы спортивных машин, как в отдельных гонках, так и по количеству сезонов, гораздо выше, чем у автомобилей Формулы-1. Удачное и неприхотливое шасси может использоваться частными командами до пяти лет. Естественно, в споре за лидерство идет борьба за каждую долю секунды, что требует постоянного прогресса. Именно поэтому конструкция купе Peugeot 908 HDi, признанного лучшим прототипом 2009 года, претерпела ряд изменений перед своим четвертым и финальным сезоном.

Лев, а точнее, львица, как называют свою машину французы, теперь выглядит немного стройнее и энергичнее. Большую роль в этом играет новая раскраска, а также гордая «единичка» на бортах, добытая на прошлом Ле-Мане. Под капотом изменений гораздо больше – конструкторам предстояло в очередной раз сражаться с последствиями ужесточения регламента. Несмотря на уменьшение диаметра рестрикторов и дальнейшее ограничение давления наддува, специалистам удалось удержать мощность на прежнем уровне. Дизельный 12-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра и развалом блока 100 градусов, оснащенный двойным турбонаддувом, выдает около 700 л.с., а величина крутящего момента осталась просто невероятной (1200 Нм).

Технический директор Peugeot Sport Бруно Фамен немного обеспокоен новым раскладом сил: «Из-за уменьшения диаметра рестрикторов и ограничения давления наддува мы потеряли около 40 л.с. В то же время прототипы, оснащенные бензиновыми моторами, прибавили в мощности приблизительно 30 л.с. На прямой Мюльсан это будет заметно. На прямиках теперь будет труднее, ведь купе Aston Martin уже в прошлом году было близко по величине максимальной скорости».

Для увеличения мощности в жесточайших рамках регламента конструкторам пришлось серьезно поработать во всех областях. На помощь, как всегда, пришла триботехника – новые смазочные материалы позволили уменьшить трение. Более детальное изучение пульсаций воздуха в системе впуска и выпуска привело к улучшению наполняемости цилиндров свежей смесью. В ходе тесного сотрудничества с производителем оборудования системы питания были оптимизированы процессы сгорания.

Особое внимание было уделено борьбе с лишним весом. Прототип длиной 4,61 м и шириной 2 м будет весить всего 930 кг.

Большую работу провели и в областях, которые вызвали нарекания в прошлом году. Модификации подверглись узлы трансмиссии, тормозной системы и кондиционирования воздуха в салоне (температура на рабочем месте гонщика в закрытом прототипе не должна превышать 32 градуса). Благодаря совместной работе со специалистами из компании Michelin были обновлены все три типа шин: слики, промежуточные и дождевые.

Фамен замечает, что все изменения не должны сказаться на надежности: «Безотказность всегда была на переднем плане. С 2007 года у нас был лишь один сход при восьми стартах в Ле-Мане. Другими словами, наши машины прошли 191 из 192 возможных часов в марафоне».

Что касается нового прототипа, то технический директор Peugeot Sport не стал уточнять какие-то подробности. Регламент на сезон-2011 еще не утвержден, и французский коллектив собирается «проверить самые разные идеи». Фамен лишь подтвердил, что в команде намерены вывести новейший спортивный автомобиль на обкатку уже в этом сезоне. Проект носит обозначение Peugeot 90X.

Ле-Ман: Без Леба

23.02.2010Надеждам многих болельщиков сбыться не суждено. Эльзасец Себастьен Леб не выйдет на старт марафона в Ле-Мане. Об этом стало ясно после представления обновленного купе Peugeot 908 HDi и объявления состава гонщиков французской марки. Глава спортивного отделения концерна PSA Оливье Кенель заявил, что Леб не смог бы оптимально подготовиться к марафону, не принеся в жертву выступления в ралли. Естественно, было принято решение сконцентрироваться на WRC.

Впрочем, и без Леба состав команды Peugeot выглядит впечатляющим. Руководители спортивной программы перетасовали свои экипажи и добавили новые фамилии, после чего расстановка оказалась немного непривычной. В третьем купе в бой отравятся француз Себастьен Бурдэ, португалец Педро Лами и француз Симон Пажено, приглашенный из ALMS, где он выступает за команду Highcroft-Acura. Бурдэ четко обозначил свои намерения: «В 2007 году нам досталось второе место. В 2009 история повторилась, и это стало провалом для меня, несмотря на то что команда выиграла марафон. В тот раз победа ускользнула из рук моего экипажа. Теперь я намерен бороться лишь за первое место».

Второй экипаж получился чисто французским: компанию Николя Минассяну составят Франк Монтани и Стефан Сарразан, который скоро может стать рекордсменом Ле-Мана по числу стартов с первого места. «Четвертая победа в квалификации стала бы большим успехом, но главная цель – победа», – подчеркивает Стефан, которого считают одним из самых быстрых гонщиков спортивных машин. Интересно, что своим выступлением на недавнем Ралли Монте-Карло, где Сарразан завоевал четвертое место, пилот-универсал остался недоволен.

В купе под первым номером компанию действующим победителям австрийцу Алексу Вурцу и испанцу Марку Жене составит англичанин Энтони Дэвидсон, перешедший из заводской команды Aston Martin. Вурц заметил, что намерен заняться улучшением статистики своих выступлений в Ле-Мане: «КПД моих выступлений на Сарте равен 66 процентам. У меня в активе две победы при трех стартах. Мне хотелось бы улучшить этот показатель».

Изменения коснулись не только состава гонщиков, но и руководящего персонала. После ухода Сержа Солнье, который решил сосредоточить усилия на управлении автодромом в Маньи-Куре, новым шефом команды назначен бельгиец Свен Сметс. Он прекрасно знаком с Кенелем по работе в WRC. Техническим руководителем проекта остается Бруно Фамен, под чьим руководством конструкция купе претерпела небольшие изменения.

«Этот сезон станет четвертым для нашей машины, – напомнил Фамен – Однако признаков старческой дряхлости не наблюдается. В прошлом году мы думали, что уступаем соперникам, но все вышло наоборот. Естественно, конкуренты собираются нанести ответный удар и, определенно, будут сильны. Впрочем, я буду очень удивлен, если по чистой скорости мы будем серьезно отставать от основных противников».

Сезон-2010 обещает стать невероятно напряженным для технического штаба, расположенного в Велизи. Предстоит не только дальнейшая работа над совершенствованием модели 908, но и проектирование, постройка новейшего прототипа. Поклонники гонок на выносливость могут не волноваться за будущее французской команды. Генеральный директор компании Peugeot выразился категорично: «Благодаря Оливье Кенелю подразделение Peugeot Sport выполнило все задачи, поставленные на 2009 год. Однако на лаврах почивать не следует. Новая цель – победа в Ле-Мане в 2010 году и подготовка прототипа для выигрыша гонки в сезоне-2011».

Возможно, в следующем сезоне Себастьен Леб все-таки сможет выступить за французскую команду. После недавнего поражения на Ралли Швеции француз резонно решил сделать ставку на гонки WRC и тесты новой машины Citroen DS3. Правда, это не единственная причина отсутствия Себа в заявке на Ле-Ман. Стоит обратить внимание на то, что практически у всех пилотов Peugeot за плечами есть опыт выступлений в состязаниях гоночных машин. Многие из них участвовали в Формуле-1, были гонщиками-испытателями разных команд. А спортивные автомобили старшей категории по уровню прижимной силы и своим повадкам очень напоминают именно технику F1. Не зря Найджел Манселл, выставивший свой семейный коллектив в LMS и Ле-Мане, подчеркивает, что проблем с адаптацией за рулем прототипа не возникнет ни у него, ни у его сыновей, выступавших в различных гоночных сериях. А если вспомнить недавние тесты Леба в серии GP2, становится ясно, что на такой технике Себ чувствует себя еще недостаточно уверенно.

Отзыв миллионов автомобилей и извинения высшего руководства Toyota могут оказаться ничем, по сравнению с обвинениями японской компании в сокрытии случаев технических неисправностей некоторых моделей, повлекших автокатастрофу.

Как пишет издание Automotive News, парламентская комиссия США по расследованию крупномасштабных отзывов машин производства Toyota потребовала предоставить ей секретные документы, которые якобы есть у бывшего адвоката японской компании Димитриуса Биллера (Dimitrios Biller). Как утверждает последний, в бумагах содержится информация об уничтожении доказательств о случаях опрокидывания тойотовских внедорожников.

Слушания, на которые согласился приехать президент Toyota Motor Company (TMC) Акио Тойода, должны состояться 24 февраля. Неделю назад корпорация TMC смогла наложить временный запрет через арбитражный суд на обнародование документов. Однако адвокат бывшего адвоката Биллера Джеффри Аллен сообщил, что запрос парламента США на предоставление вышеуказанных документов отменяет решение арбитражного суда.

Сам Димитриус Биллер утверждает, что у него есть около 6 тысяч бумаг Toyota для внутреннего пользования в четырех 18-дюймовых коробках, а где они расположены, никто не знает. Адвокат работал на японцев с 2003 по 2007 года, но был вынужден уволиться из-за давления со стороны руководства. Теперь TMC требует со своего бывшего сотрудника 33,5 миллиона долларов за разглашение конфиденциальной информации.

Как говорит Биллер, эти внутренние данные представляют из себя сведения о 300 случаях опрокидывания внедорожников производства Toyota. По его словам, компания не предоставила эту информацию в Национальный институт дорожной безопасности США (NHTSA). В своем интервью ABC News Димитриус как-то заявил: «Вы должны понять, что Toyota в Японии не имеет ни капли уважения к нашей правовой системе у них даже не было никакого уважения к нашим законам».

В этой ситуации остается неясным одно – причем тут широкомасштабный отзыв автомобилей Toyota из-за неисправных тормозов, западающей педали газа и всего чего угодно, но только не опрокидываний, и переворачивающиеся внедорожники? Американцы хотят уничтожить имидж Toyota навсегда? 

Поиск свободных парковочных мест в любом мегаполисе мира является основной головной болью водителей и ежедневным ритуалом, который вряд ли кому-то доставляет особое удовольствие.

Но исследователи из университета Rutgers University, что находится в Нью-Джерси, похоже, нашли относительно дешевое решение этой проблемы. Они объединили ультразвуковые датчики с системой глобального позиционирования GPS для создания специальных цифровых карт с указанием свободных парковочных мест, которые можно использовать в обычных навигаторах, при условии что они имеют доступ к Всемирной паутине, или просматривать информацию на специальном сайте.

Как подсчитали представители нью-йоркского общественного движения Transportation Alternatives, 45 процентов ежедневного трафика в Манхэттене приходится на автомобили, которые кружат по городу в поисках свободного парковочного места. Эта проблема даже заставила власти таких городов, как Сан-Франциско, создать «умную парковочную инфраструктуру», которая способна обнаруживать занятые или свободные парковочные места, используя специальные стационарные фиксирующие датчики, стоимость которых составляет около 500 долларов за штуку вместе с установкой и технической поддержкой устройства.

Исследователи из Rutgers предлагают более дешевый и, что важно, мобильный подход к решению данной проблемы. Основывается платформа на недорогом ультразвуковом датчике стоимостью $20, который измеряет расстояние до препятствия и приемника сигнала GPS за $100, чтобы отмечать местоположение. Объединено все это с небольшим компьютером, который передает собранные данные на центральный сервер компании с помощью Wi-Fi-соединения. Все это они поместили в автомобили, которые курсируют по Нью-Джерси.

На основе данных, собранных с помощью импровизированных передвижных станций, то есть тех самых трех автомобилей, команда Rutgers создала специальный алгоритм для расчета доступных мест для парковки. На данный момент точность определения свободного места составляет приблизительно 95 процентов.

Следующим шагом изобретатели видят установку своих приспособлений в автомобили, которые постоянно курсируют по городу. Инженеры говорят, что они могут охватить весь центр города Сан-Франциско, используя всего 300 машин. Использовать для этого они предлагают такси. В общей сложности проект может обойтись городу в 200 000 долларов. Для сравнения, для установки специальных стационарных датчиков по государственной программе из бюджета выделено $3 млн.

Suzuki Motor сообщает о значимом для компании событии: суммарные продажи автомобилей марки на внутреннем рынке Японии перешли рубеж в 20 млн. единиц.

Первый легковой Suzuki появился в 1955 году – модель называлась Suzulight и имела двигатель объемом всего 360 куб. см. В 1961 году появился пикап на ее основе Suzulight Carry, в 1967 вышда компактная городская модель Fronte 800. Еще через три года в модельной ряду Suzuki появилось имя Suzuki Jimny, известное до сих пор, а в 1979 звание лидера в сегменте компактных авто за Suzuki закрепило первое поколение Alto. В Японии Suzuki сейчас принадлежит  почти треть (32,7%) рынка  автомобилей с объемом двигателя не более 660 куб см. Компания  утверждает, что на дорогах сейчас находится более 4 млн. таких авто, выпущенных Suzuki. Впрочем, авто выпускаются и за пределами Японии. За границей в минувшем году компания их произвела 1 479 231.

Главными форпостами Suzuki за пределами Японии являются Индия и Европа. Например в Венгрии, где находится сборочное предприятие Magyar Suzuki, авто марки лидеры рынка уже 13 лет подряд (рыночная доля – 13,5%). В минувшем году здесь собрали 180 000 штук.

В Индии компания Maruti Suzuki добилась еще больших успехов – доля на рынке составляет 54%.

В Японии самой продаваемой моделью на всем рынке в течение нескольких лет остается Suzuki Wagon R. Общие же продажи Suzuki в сегменте составили на родине 624 723 авто в минувшем году. Общий же объем выпуска в 2009 году составил 2 387 533 автомобиля – небольшое снижение впервые за 11 лет, объясняемое глобальными причинами. К сожалению, компания не сообщает о том, какой именно автомобиль стал 20-миллионным, а также о том, какой будет его судьба.

Зачастую мировые автопроизводители, в число которых, безусловно, входит Aston Martin, выпуская эксклюзивные модели ограниченным тиражом, распределяют машины среди своих клиентов по принципу «один автомобиль – в одни руки».

Но английская компания Aston Martin, если верить слухам, продаст сразу 10 суперкаров One-77 одному покупателю. Один из покупателей, проживающих на Ближнем Востоке, решил приобрести 10 экземпляров One-77 для себя и своей семьи, заплатив компании за суперкары в общей сложности 23 млн долларов. Другой клиент Aston Martin намерен купить 2 экземпляра купе: один предназначается для езды, а второй будет установлен на постамент.

Всего англичане планируют выпустить модель One-77 тиражом в 77 единиц, хотя, если верить заявлению руководства Aston Martin, сделанному в прошлом году, компания получила заказов на автомобиль в два раза больше, чем намечено к выпуску – 150 заявок. Сегодня уже очевидно, что далеко не каждый клиент Aston Martin, имея на своем банковском счету $1,4 млн, сможет приобрести суперкар.

Двухдверное купе Aston Martin One-77 будет комплектоваться 7,3-литровым мотором V12 мощностью 700 л.с. Максимальная скорость полуторатонного автомобиля составляет 320 км/час, но во время испытаний в прошлом году тестерам компании удалось разогнать суперкар до 354 км/час. До первой «сотни» машина ускоряется всего за 3,5 сек.

24 февраля 2010 года Киев может быть охвачен транспортным коллапсом. Столичные транспортники грозят устроить забастовку из-за длительной невыплаты им зарплаты.

На среду  запланировано собрание коллективов всех депо «Киевпастранса», где, если не будет подвижек в выплатах, и будет решено, в какой день водители и кондукторы не выйдут на работу. «Мы пройдем медкомиссию, получим путевки на троллейбусы, а затем сядем в диспетчерской и никуда не поедем. Очень вероятно, акция протеста пройдет уже на этой неделе. Это как народ решит. Побастуем денька два, а затем будем слушать предложения руководства», – рассказал водитель троллейбуса N18 Александр Корниенко.

Гендиректор компании Николай Ламбуцкий обещал отдать деньги еще на прошлой неделе. Задержка, по его словам, связана с тем, что «Киевпастрансу» не компенсируют траты за перевозку льготников. Однако транспортники решительно настроены бастовать. «А что делать? Нас только обещаниями кормят! У нас семья молодая работает, они уже в голодные обмороки падают, кушать им просто нечего! А это же безопасность пассажиров!» – рассказывает кондуктор Тамара Разловская.

В свою очередь, замдиректора «Киевпастранса» Сергей Литвинов, заявил, что никакой забастовки не будет, а с водителями и кондукторами расплатятся. «Деньги уже давно лежат! Сверх бюджета выделили 40 миллионов гривен, однако казначейство их не пропустило. Для этого нужно было решение Киеврады. Заседание планировалось на 17 февраля, но его перенесли», – заявил он.

В рамках Женевского автосалона, который откроется в начале марта 2010 года, немецкий концерн BMW покажет кроссовер X6 со специальным тюнинг-пакетом.

Тюнерский Power Kit повышает максимальную мощность восьмицилиндрового мотора с 30 kW/41 л.с. до 330 kW/448 л.с. Максимальный крутящий момент, в свою очередь, возрос на 50 Нм/37 фунт-футов до 650 Нм/479 фунт-футов. Шестицилиндровый двигатель xDrive35i тюнеры оснастили технологией Twin Turbo и High Precision Injection, что тоже придало автомобилю дополнительную мощь – с 15 kW/20 л.с. до 240 кВт/326 л.с., с максимальный крутящий момент возрос от 50 до 450 Нм/332 фунт-футов.

Таким образом, BMW Х6 с тюнинг-пакетом Performance Power Kit разгоняется до «сотни» на 0.2 секунды быстрее, чем обычный Х6. Кроссовер с V8 – за 5.2 секунды, а с V6 – за 6.5 сек. Кроме того, ускорение от 80 до 120 км/ч происходит на 0.5 секунды быстрее, чем у базового Х6. Что касается созерцательного, то здесь тюнеры предлагают аэродинамические накладки для кузова, измененную решетку радиатора, модернизированные бамперы, 21-дюймовые колесные диски, алюминиевые педали, замшевые материалы отделки для интерьера, спортивный руль покрытый алькантарой, алюминиевые педали и подставку для ног.

С июня 2010 года BMW Performance будет предлагать спортивную выхлопную систему – с хромированными выхлопными трубами и характерным «гоночным» звуком.

На днях в Сети появились новые снимки автомобиля Mercedes-Benz C-класса, проходящего зимние тесты.

Когда осенью прошлого года Mercedes-Benz приступил к испытаниям рестайлинговой версии модели C-класса, многие журналисты утверждали, что дебют автомобиля пройдет либо в Лос-Анджелесе, либо в Детройте, но на американских автосалонах машина так и не была представлена. Теперь эксперты сходятся во мнении, что презентация модели, которая в конце прошлой недели вышла на тесты, состоится в Женеве.

Нынешнее поколение Mercedes-Benz C-класса присутствует на мировом рынке с 2007 года, и, пройдя половину жизненного цикла, автомобиль, дабы не отставать от конкурентов, посетил пластических хирургов, которые немного освежили внешность машины. Тестовый прототип седана отличается от текущей версии автомобиля C-класса модернизированными бамперами, новым капотом и подкорректированной оптикой. Фейслифт коснется и салона автомобиля, затронув, скорее всего, центральную консоль и щиток приборов.

Точной информацией о том, какие именно изменения произойдут в силовой линейке C-класса, журналисты не располагают, но можно предположить, что моторы станут чище и экономичнее.

В салонах официальных дилеров обновленный Mercedes-Benz C-класса появится ближе к концу 2010 года. В это же время на рынок должна поступить модель BMW 3-й серии нового поколения.

За десять дней команда журналистов на Subaru Forester преодолела более 10 000 км по дорогам Украины в сложных погодных условиях. Маршрут пробега был составлен таким образом, чтобы не только преодолеть желаемое расстояние за десять дней, но и посетить природные и архитектурные памятники, входящие в число десяти Чудес Украины. Благодаря этому Subaru Forester побывал во всех частях нашей страны, а участники пробега посетили уникальные памятки, среди которых Херсонес, Почаевская Лавра, озеро Синевир, Каменные могилы и многие другие.

Неблагоприятная погода и сложные дороги, местами практически отсутствующие из-за снегопадов и гололеда, стали суровым испытанием для автомобиля и его экипажей. Благодаря симметричному полному приводу Symmetrical AWD, самому большому в классе дорожному просвету (220 мм) и мастерству профессиональных автомобильных журналистов Subaru Forester с честью выдержал все испытания и даже превысил запланированный пробег почти чем на 500 км. Всего Subaru Forester находился в движении в течение 6 суток и двигался со средней скоростью 69 км/ч. Средний расход топлива Pulls 95 в поездке составил 10,8 л/100 км.

По окончании пробега Forester прошел освидетельствование на фирменной СТО. Представитель «Книги рекордов Украины» зафиксировал национальный рекорд самого продолжительного автопробега на автомобиле Subaru Forester.

В проекте приняли участие журналисты из 15 ведущих автомобильных печатных и интернет СМИ, пробег активно освещался на радио и телевидении. С фотографиями и впечатлениями участников пробега можно ознакомиться на веб-страничке www.subaru.ua/10000

«Уже который год Subaru Forester убедительно доказывает, что является идеальным автомобилем для украинских дорог. Обладая серьезным внедорожным потенциалом, он также является комфортабельным семейным автомобилем. С Forester дальние путешествия по далеко не идеальным дорогам Отечества превращаются в удовольствие и наш 10-тысячный пробег – лучшее тому подтверждение», – говорит директор по маркетингу и продажам «Субару Украина» Павел Кузьмин.

«10-тысячный пробег на Subaru Forester – проект креативный и смелый, ведь такая продолжительная поездка в условиях экстремально снежной зимы требует уверенности в надежности техники и мастерстве участников. Думаю, даже организаторы изначально не осознавали всех предстоящих трудностей, но в итоге пробег стал отличной возможностью продемонстрировать лучшие качества автомобиля», – говорит президент «Клуба автомобильных журналистов Украины» Максим Моргунский.

Пробег «10 000 км за 10 дней на Subaru Forester» – проект компании «Субару Украина», официального дистрибьютора автомобилей Subaru. Навигационный партнер пробега – Garmin-ASUS, официальный бензин пробега – «ОККО» Pulls95, официальные шины пробега – Kumho KW-19.

Фотографии к новости: