Сайт Sport U Nas лучшый проект про спортивные автомобили

Германия оставит Opel за бортом

• Комментарии
• Текст

— 19.02.10 19:46 —

ТЕКСТ: Михаил Лобачев

ФОТО: Reuters

Правительство Германии ставит под сомнение эффективность плана реструктуризации Opel, представленного General Motors. Правительственная комиссия не нашла в документе ответа на ряд важных вопросов, в том числе об инвестициях самого GM. Независимая экспертиза плана санации будет заказана компании PricewaterhouseCoopers.

Правительство Германии не считает план реструктуризации Opel, убедительным, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на документы министерства экономики. Рабочая группа правительства состоит из пяти человек, включая экономического советника канцлера Ангелы Меркель, представителей министерств экономики и финансов, а также эксперта из инвестиционного банка Lazard. По мнению чиновников, план спасения Opel, представленный главой компании Ником Рейли, не дает ответа на «некоторые важные вопросы».

В частности, недостаточно подробно прописан финансовый вклад GM в оздоровление предприятия. Выход Opel на безубыточный уровень к 2013 году также сомнителен.

В результате проверкой состояния Opel займется консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers. Независимый аудитор Варт&Klein, нанятый самим Opel, назвал стратегию компании «прочной и жизнеспособной».

В 2009 году PwC уже проводила экспертизу плана санации Opel, представленного компанией Magna, и выдала в целом положительное заключение. Однако тогда эксперты отметили слишком высокие риски нарушения разработанной стратегии и поставили под сомнение план продаж.

После того как сделка с Magna и Сбербанком была сорвана, General Motors пообещал представить собственную стратегию оздоровления компании. В середине февраля документ представил глава Opel и европейского отделения GM Ник Рейли. Согласно документу, немецкий автопроизводитель потребует в долгосрочной перспективе до 3,3 млрд евро инвестиций. При этом General Motors передал немецкому подразделению 650 млн евро. Еще 1,5 млрд евро планировалось получить под государственные гарантии правительства Германии, а оставшуюся сумму от стран, где расположены заводы Opel.

Однако немецкое правительство не увидело во вкладе GM инвестиционной составляющей: 650 млн евро, перечисленные американским автоконцерном, нужны на погашение прошлогоднего кредита, предоставленного на время переговоров GM и альянса Magna-Сбербанк.

«GM демонстрирует свою готовность вложить в Opel более 600 млн евро. Однако эта сумма будет использована для погашения долга и недоступна для инвестиций», – цитирует WSJ выводы министерства экономики.

Как рассчитывает руководство GM, к 2012 году модельный ряд Opel будет обновлен на 80%. В частности, дебют нового компактвэна Meriva состоится на ближайшем Женевском автосалоне, а продажи гибрида Opel Ampera должны начаться в 2011 году. Общий объем инвестиций в новые технологии, в том числе альтернативные силовые установки, должен составить до 1 млрд евро.

При этом Opel не удастся избежать увольнений персонала и сокращения производственных мощностей. Согласно плану санации, с европейских заводов немецкого автопроизводителя будут уволены порядка 8300 человек.

Более всех не повезло Бельгии: завод в Антверпене, на котором заняты более 2,3 тысяч человек, будет закрыт. Число уволенных в Германии достигнет 3,9 тысячи человек, из них около 1,8 тысячи человек потеряют работу в Бохуме. Также крупные сокращения ожидают предприятие Opel в испанской Сарагосе.

Москве привалило

• Комментарии
• Текст

— 19.02.10 17:52 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

Начавшийся снегопад готовится засыпать улицы Москвы на четверо суток. По мнению специалистов, в час пик в пятницу по городу будет не проехать.

Начавшийся в пятницу снегопад «значительно ухудшил» ситуацию на московских дорогах, сообщили «Газете.Ru» в центре «Яндекс.Пробки». «Снегопад, начавшийся в середине дня, привёл к быстрому росту загруженности дорог, – сообщает представитель центра Очир Манджиков. – Уже в 15.10 пробки достигли семи баллов, а в 15.40 мы зафиксировали 8 баллов».

Для сравнения: при вчерашнем снегопаде 8 баллов были достигнуты только к 17.40 – то есть на два часа позже, ближе к часу пик.

По состоянию на 16.10 протяженность пробок и затруднений превышала вчерашнюю на 40%. Если же сравнивать с обычной пятницей, то загруженность и вовсе аномальная: превышает стандартную для середины дня загруженность на 3 балла.

По состоянию на 16.40 движение было затруднено на всём протяжении Садового кольца, в пробках стоит большинство участков ТТК. В центральной части города (внутри ТТК) движение затруднено на большинстве улиц. Уже начинают выстраиваться пробки в область на радиальных магистралях. Постепенно ситуация ухудшается и на МКАД.

«Мы ожидаем дальнейшего роста загруженности дорог – в час пик город будет стоять», – предупреждают специалисты.

При этом снегопад утихать в ближайшие дни не намерен: «Слабый снег, который начался в четверг вечером, перерастет в сильнейший снегопад уже в пятницу с 12.00 и продлится до вторника, 23 февраля», – указывает Росгидрометеоцентр. Всего за четверо суток в столице, по прогнозам, навалит около 1/3 метра снежного покрова.

Между тем коммунальные службы Москвы уже утром, с учетом прогнозов синоптиков, перешли на круглосуточный режим работы. Всего в вывозе снега из столицы будет задействовано до 15 тысяч единиц техники.

Таксисты убили себя о фуры

• Комментарии
• Текст

— 19.02.10 14:29 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В течение суток десять человек в разных регионах погибли из-за превышения скорости на заснеженных трассах: под Москвой водитель, разогнавшись, совершил лобовое столкновение. В Сибири двое таксистов погибли и погубили своих пассажиров, врезавшись в фуры.

Десять человек погибли в трех столкновениях в течение суток. В Восточной Сибири, на трассе Томск – Мариинск житель Кемеровской области, занимающийся частным извозом без лицензии, врезался на полном ходу на своей Toyota BB в грузовой автомобиль.

Как сообщает ГИБДД по Томской области, столкновение произошло вечером в четверг у села Воронино. Водитель, 46-летний таксист, вез молодого человека и двух девушек. По словам представителей МВД,

таксист разогнался, «значительно превысив скоростной режим» на заснеженной трассе. В результате его вынесло на встречную полосу – практически под едущий в противоположном направлении грузовой автомобиль с прицепом Freight Liner.

Вырулить и избежать столкновения таксисту не удалось. Он протаранил фуру и погиб на месте. Вместе с ним скончались двое пассажиров. Последняя пассажирка скончалась уже в больнице от многочисленных травм.

В Московской области произошло столкновение по тем же причинам. Как сообщает областное УГИБДД, вечером, около 21.30, на 15 километре Московского бетонного кольца симферопольско-брестского направления 55-летний житель Москвы на Mitsubishi Pajero (вероятно, превысивший безопасную скорость) не сумел затормозить и врезался в стоящий поперек проезжей части с выключенными световыми приборами ВАЗ-2109 под управлением 48-летнего жителя Белгородской области. От полученных травм на месте ДТП скончались водитель и двое пассажиров автомобиля – двое мужчин, молодой и пожилой. Личности жертв еще устанавливаются.

В тот же день, по сообщению ГИБДД Ирскутской области, на 16 километре дороги Иркутск – поселок Оса – поселок Усть-Уда

водитель такси Toyota Ipsum врезался в «КамАЗ», который двигался в попутном направлении.

В результате столкновения водитель иномарки, а также двое его пассажиров скончались на месте от полученных травм.

По предварительным данным, находящийся за рулем «Тойоты» работник службы такси Ангарска «не выбрал безопасную скорость движения и в результате потерял контроль над машиной», сообщает пресс-служба ГУВД по Иркутской области.

Москва насытилась машинами

• Комментарии
• Текст

— 19.02.10 12:06 —

ТЕКСТ: Мария Цыбульская

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В столице зарегистрировано 3,8 млн автомобилей. Еще около 1 млн ежедневно приезжают в город из области. При этом инфраструктура Москвы не в состоянии обеспечить дорогами, парковками и стоянками даже половину этого транспорта. В будущем придется либо перестраивать столицу, либо узаконить на улицах классовое неравенство.

Столичный автоинспектор Сергей Казанцев рассказал о состоянии автопарка Москвы. На февраль текущего года в городе зарегистрировано 3 миллиона 861 тысяча 450 автомобилей. При этом ежегодно парк увеличивается еще на 300–500 тысяч машин. При этом в начале прошлого года доля иномарок в автопарке столицы составляла 54,6%.

Глава московского ГИБДД рассказал, что еще в 1940 году в Москве было зарегистрировано всего 54 тысячи транспортных средств. Через десять лет их число увеличилось до 81 тысячи, к 1960 году – до 148 тысяч, а к 1970 – до 500 тысяч автомобилей. В период же с 2000 по 2009 год число машин в столице выросло на 45%.

Если рост автопарка восстановится, через пять лет в Москве будет насчитываться уже 4,6–5 млн машин.

При этом город можно назвать «подготовленным к увеличению автомобильной плотности» лишь в том случае, если у вас мигалка и сопровождение. Несмотря на реконструкцию отдельных магистралей, их пропускная способность давно себя исчерпала. И без того вялое в часы пик движение машин полностью останавливается, стоит проехать президенту, выпасть снегу или пролиться дождю.

Существующий план развития дорожной сети, увы, направлен лишь на то, чтобы сохранить движение хоть в каком-то виде. На то, что в городе появятся магистрали, способные оставаться скоростными в часы пик, никто уже и не надеется. Если не строить ничего, город действительно перестанет пропускать транспорт насквозь, а будет проглатывать машины как огромный питон, свернутый кольцами.

Оставить машину и пересесть на общественный транспорт так же сложно, как проехать до нужной точки сквозь пробки.

Система перехватывающих парковок, которую столичные власти анонсируют и обещают создать уже несколько лет, так и не функционирует. Единственное, на что способен Департамент транспорта и связи – это объявить о массовых незаконных парковках в городе. Специалисты насчитали 514 таких мест: большинство из них возле конечных станций метро. Там было решено ввести дополнительное патрулирование эвакуаторов.

В центре города, по мнению чиновников, проблем с местами тоже нет. После того как Лужков запретил брать плату за стоянку на обочине, можно поставить машину спокойно, говорят они. Но почти над всеми обочинами при этом висит запрещающий знак. Из-за нехватки спецпарковок люди просто вынуждены нарушать правила. Но в милиции и городской думе это называют ленью и строят фантастические планы по строительству парковок под водой (уже выбраны 24 возможных места), на крышах домов и эстакадах.

Не лучше ситуация обстоит и с гаражным строительством. Ракушки и пеналы уже почти полностью стерты с лица города из-за террористической угрозы. На их месте строят открытые стоянки или многоуровневые народные гаражи. Место на стоянке стоит около $5 тыс., на парковке официально от $10, но чаще гараж влетит в $20.

Чтобы расшевелить будущих владельцев народных гаражей, в городском правительстве разработан проект «единого парковочного пространства».

Согласно задумке разработчиков, парковаться в городе можно будет только там, где это разрешено, – за шлагбаумами, на специальных площадках или в гаражных комплексах. А там, где не разрешено, – там запрещено. То есть оставить машину на обочине, во дворе или переулке будет уже нельзя. «Неправильные» машины эвакуируют, и, если владелец оперативно свою машину не заберет, ее признают бесхозной и продадут с аукциона.

Штраф за неправильную парковку, конечно, тоже хотят поднять – до 5000 рублей. Чтобы точно неповадно было пристроиться возле конечной станции метро.

Зато пока Москва занимает всего лишь 46-е место среди других крупных городов по стоимости паркинга. По сравнению с Нью-Йорком, где оставить машину обойдется в месяц в $500–550, или Лондоном, где это будет стоить $1020 в Сити и $956 в Вест-энде. Тем, кто найдет парковочное место в Москве, придется заплатить за него лишь $250 в месяц. Лучше выкупить это место на пять лет вперед: потом конкуренция будет жестче.

В конце концов, великие столицы западного мира, несмотря на свой демократизм, именно так от транспортных проблем и избавляются – делая само появление человека в центре на автомобиле дорогим удовольствием. Просто въехав в центр Лондона, водитель уже «попал» на приличную сумму – ему придет счет. Поэтому он занимает собой Сити, только если может себе это позволить.

Гаишник взял не по чину

• Комментарии
• Текст

— 18.02.10 14:45 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В Ростове-на-Дону осужден на два года командир взвода ДПС, обманувший претендента на работу в ГИБДД. За помощь в трудоустройстве гаишник взял 300 тысяч рублей, но не помог, потому что не имел права. В итоге милиционер осужден не за взятку, а за мошенничество.

Бывший командир взвода ДПС ГИБДД Ростова-на-Дону осужден на 2 года тюрьмы за мошенничество со взяткой. На гаишника Артура Курганского осенью прошлого года вышел местный житель – обычный гражданин, пожелавший стать рядовым сотрудником ДПС ГИБДД. За то, чтобы устроиться на эту должность, гражданин согласился заплатить $10 тысяч (порядка 300 тысяч рублей). Артур Курганский пообещал трудоустроить претендента и в ноябре 2009 года взял от него деньги наличными.

В другом громком «гаишном» процессе прокуратура, сперва сама согласившаяся рассмотреть дело в особом порядке, решила все-таки обжаловать вердикт суда. Речь идет о тувинском сотруднике ГИБДД Баире Борбак-Ооле,…

Однако обещания своего Курганский не выполнил. Как поясняют в прокуратуре, выполнить он его и не мог, поскольку вопросы приема на работу новых сотрудников вообще в круг его полномочий не входили.

Когда Курганского задержали, он был обвинен не во взяточничестве в крупных размерах (статья 290, часть 4 УК, наказание от 7 до 12 лет), как можно было предполагать, а в покушении на мошенничество в крупном размере (статья 159, часть 3, предусмотренное наказание от двух до шести лет тюрьмы).

Следствие прошло быстро: Курганский во всем признался практически сразу после задержания. В декабре ему было предъявлено окончательное обвинение, а в феврале состоялся суд, который прошел в особом порядке. То есть с учетом полного признания вины и раскаяния обвиняемого, без исследования доказательств, допросов свидетелей и так далее.

«Курганский все время следствия находился на свободе и был взят под стражу в зале суда Кировского района после оглашения приговора», – пояснили «Газете.Ru» в прокуратуре Ростовской области. Стороны приговором вполне удовлетворены, поскольку Курганский получил хоть и минимальный срок, но в пределах предусмотренной законом нормы.

Двухлетнее наказание он будет отбывать в тюрьме закрытого типа, однако может рассчитывать на условно-досрочное освобождение.

В прокуратуре пока не уверены, будет ли обвинение обжаловать приговор гаишнику: это станет ясно в течение 10 дней после вынесения приговора.

Подержанные машины жмут на карман

• Комментарии
• Текст

— 18.02.10 11:27 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В январе цены на подержанные автомобили в России увеличились. Особенно резко выросла цена на авто возрастом от 5 до 7 лет, падавшая весь прошлый год. Причина в уменьшении предложения: хозяева свои подержанные машины стали больше беречь. Что касается российских б/у автомобилей, то их перепродают все реже.

В январе 2010 года средняя цена подержанных автомобилей выросла во всех сегментах и возрастных категориях, сообщает SmartUS.ru. Прибавили автомобили в возрасте до 3 и от 3 до 5 лет – в этих категориях повышение цен в сравнении с декабрем прошлого года составило 2,3%. На 8% подорожали автомобили в возрасте от 5 до 7 лет. Меньше всего прибавили авто от 7 до 10 лет – порядка 1,3%.

При этом если автомобили в возрасте от 5 до 7 лет в конце 2009 года стоили значительно меньше, чем в его начале, то в сегменте до 3 лет все последние месяцы прошлого года продолжался стабильный рост цен.

Как отмечает специалист SmartUs.ru Артем Рязанцев, цены в премиумном сегменте выросли значительно сильнее, чем среди бюджетных авто. «То же относится и к малоподержанным автомобилям: за год цены на них в среднем выросли на 9%», – говорит он.

Это означает, что люди сейчас реже избавляются от дорогих и относительно «молодых» автомобилей, в то время как спрос на них не уменьшается.

Кроме того, с 1 января выросли цены на новые автомобил, что подстегнуло подорожание малоподержанных машин.

«Также уменьшилось предложение, в том числе в категории 5–7 лет. Это вызвано тем, что с начала кризиса время эксплуатации автомобилей хозяевами все увеличивается. В итоге цены на машины этого возраста, в течение всего прошлого года стабильно падавшие, быстро прибавили в стоимости.

Продолжает падать спрос на изделия отечественного автопрома. Как подсчитали обозреватели вторичного авторынка, «лады» уменьшили свою долю до 17,7% – с 43% в начале года.

В целом, по мнению Рязанцева, цифры вторичного авторынка показывают: кризис более четко разделил покупателей на тех, у кого есть деньги, и тех, у кого их нет. Те, кто до кризиса мог строить планы на дешевые авто, отказались от них.

«Наметившиеся в начале года тенденции, вероятно, будут продолжаться. При этом продолжится рост популярности иномарок и сокращение спроса на российские бренды», – говорит эксперт.

«Кризисная распродажа кредитных машин» в стране закончилась, считает руководитель агентства «Автостат» Сергей Целиков, что отчасти и спровоцировало повышение цен. При этом он отмечает, что, по данным «Автостата», падение активности на вторичном рынке в минувшем году было вдвое меньшим, чем на рынке новых авто, – около 24%.

Сокращение же доли отечественных марок – процесс логичный и неостановимый.

«Вторичный авторынок отражает ситуацию в автопарке страны. Если уже сегодня 70% новых автомобилей – иностранные модели, то как может не падать доля российского автопрома?

К тому же в будущем не предвидится никакого триумфального возвращения российских производителей с новыми моделями. Если, конечно, не верить в рассказы о «бюджетных гибридах», а верить в них трудно. Скорее мы можем ждать в ближайшие пять лет появление в секторе бюджетных авто интересных новинок из Китая», – полагает Сергей Целиков.