Американец построил для своего Ferrari гараж за $1,5 млн

Александр ЛИТОШЕНКО, KP-AVTO.RU — 23.02.2010

Житель города Брентвуда, что в Калифорнии Хольгер Шуберт настолько любит свой автомобиль, что готов делать ему королевские подарки. Решив, что старый гараж для его классического Ferrari 512 BBi 1984 года выпуска совершенно не подходит, он решил построить новый, в котором его любимец будет чувствовать себя как дома на все 100.

Фото topspeed.com

Дома…Наверно это слово не давало покоя Шуберту и в итоге он на самом деле построил для машины дом. Да еще и с видом на океан. Неплохо, правда? Учитывая, что этот домик для Ferrari обошелся ему в $1,5 млн.

Фото topspeed.com

Для въезда/выезда используется особая конструкция в виде подъемного моста с гидравлической рампой. Творение Шуберта не осталось незамеченным. Известный американский журнал Architectural Digest наградил проект премией Design Driven 2009, сообщает topspeed.com.

Андрей ГРЕЧАННИК, KP-AVTO.RU — 23.02.2010

Немецкая марка официально представила подробности об их будущей «горячей» новинке – спортивном купе RS5. Мировая премьера модели «живьем» состоится в начале марта на моторшоу в Женеве. Автомобиль получил спортивный аэродинамический обвес кузова и задний спойлер.

Ожидается, что у европейских дилеров новинка появится в июне-июле текущего года по цене от ?77,000 (около $104,000).

Под капотом будет Audi RS5 8-цилиндровый бензиновый турбомотор, работающим в паре с семиступенчатой коробкой передач S tronic с тремя режимами (auto, comfort, dynamic). Двигатель мощностью 450 лошадиных сил при 8250 об./мин. сможет разогнать машину до 100 км/ч быстрее пяти секунд. RS5 получит спортивную подвеску, мощные тормоза и систему полного привода Quattro.

Мировая премьера RS5 «живьем» состоится в начале марта на моторшоу в Женеве. Фото Audi.

Исполнительный вице-президент по продажам упомянутой компании AHM Джон Мендель так прокомментировал результаты: “Рейтинг Honda, по исследованиям ACEEE, символизирует нашу приверженность сокращению выбросов и повышению топливной экономичности на всех наших моделях”.

Американский Совет по энергосберегающей экономике (ACEEE) – это некоммерческая организация, посвященная поддержке энергосбережения как средству продвижения, как экономического процветания, так и защиты окружающей среды.

Так, житель города Брентвуда (штат Калифорния) Хольгер Шуберт решил, что обычный гараж не слишком подходит для его классического суперкара Ferrari 512 BBi 1984 года выпуска. Поэтому он построил настоящий дом для итальянского автомобиля.

Такой «особняк» с видом на океан обошелся любителю «жеребцов» в 1,5 миллиона долларов. Для выезда машины на улицу установлен специальной подъемный мост с гидравлической рампой.

Отметим, что данный проект был отмечен наградой Design Driven 2009 от известного американского архитектурного журнала Architectural Digest.

Фотографии к новости:  

В процессе решения домашних проблем, связанных с банкротством, концерн GM не уделял должного внимания своим европейским «колониям». В это время крупный дистрибьютор автомобилей Cadillac в Европе компания Kroymans объявила о банкротстве, и перед брендом всерьез встал вопрос об уходе из Старого Света.

Американский автогигант объявил о создании европейского подразделения Cadillac, которое будет заниматься ввозом и продажей автомобилей люксового бренда на «ключевых европейских рынках».

«Европа – слишком важный рынок для Cadillac. Повторное налаживание нашей дистрибьюторской сети является хорошей новостью для всех любителей заморского эксклюзива», – говорит Брайан Несбит (Bryan Nesbitt), генеральный менеджер Cadillac.

Следует отметить, что европейские покупатели особо не жаловали продукцию американского люксового бренда своим вниманием. Да и тягаться с такими ключевыми игроками европейского рынка премиум-сегмента, как BMW, Mercedes и Audi американцам трудновато. Так что в Европе у GM еще будет много работы.

Привлекать любителей «заокеанского эксклюзива» американцы рассчитывают как при помощи уже знакомых европейцам моделей (седаны CTS и CTS-V), так и при помощи новинок. Так, на Женевском автосалоне GM продемонстрирует совершенно новое купе CTS, а также обновленный кроссовер SRX.

Из-за различных проблем ранее было объявлено об отзыве 436 тыс. автомобилей Prius, нового Sai и Lexus HS250h по всему миру, в том числе 223 тыс. автомобилей будут отозваны в Японии и 150 тыс. в Северной Америке.

Вместе с тем признание автопроизводителя ошибки в конструкции тормозной системы Toyota Prius вызывает опасения, что потенциальные покупатели автомобилей задумаются перед тем, как остановить свой выбор не только на Prius, а и на любом другом гибриде. Кроме того, японское отделение автогиганта Toyota Motor Corp. в Кюсю (южная Япония) прекратило отгрузки Lexus HS250h и гибридных моделей SAI из-за возможных проблем с тормозами. При этом ранее компания отозвала более 8 млн. машин по всему миру для устранения дефекта с педалью газа.

После того как сделка с Magna и Сбербанком была сорвана, General Motors пообещал представить собственную стратегию оздоровления компании. В середине февраля документ представил глава Opel и европейского отделения GM Ник Рейли. Согласно документу, немецкий автопроизводитель потребует в долгосрочной перспективе до 3,3 млрд евро инвестиций. При этом General Motors передал немецкому подразделению 650 млн евро. Еще 1,5 млрд евро планировалось получить под государственные гарантии правительства Германии, а оставшуюся сумму от стран, где расположены заводы Opel.

Однако немецкое правительство не увидело во вкладе GM инвестиционной составляющей: 650 млн евро, перечисленные американским автоконцерном, нужны на погашение прошлогоднего кредита, предоставленного на время переговоров GM и альянса Magna-Сбербанк.«GM демонстрирует свою готовность вложить в Opel более 600 млн евро. Однако эта сумма будет использована для погашения долга и недоступна для инвестиций», – цитирует WSJ выводы министерства экономики.

Opel не удастся избежать увольнений персонала и сокращения производственных мощностей. Согласно плану санации, с европейских заводов немецкого автопроизводителя будут уволены порядка 8300 человек.

23.02.2010Срок службы спортивных машин, как в отдельных гонках, так и по количеству сезонов, гораздо выше, чем у автомобилей Формулы-1. Удачное и неприхотливое шасси может использоваться частными командами до пяти лет. Естественно, в споре за лидерство идет борьба за каждую долю секунды, что требует постоянного прогресса. Именно поэтому конструкция купе Peugeot 908 HDi, признанного лучшим прототипом 2009 года, претерпела ряд изменений перед своим четвертым и финальным сезоном.

Лев, а точнее, львица, как называют свою машину французы, теперь выглядит немного стройнее и энергичнее. Большую роль в этом играет новая раскраска, а также гордая «единичка» на бортах, добытая на прошлом Ле-Мане. Под капотом изменений гораздо больше – конструкторам предстояло в очередной раз сражаться с последствиями ужесточения регламента. Несмотря на уменьшение диаметра рестрикторов и дальнейшее ограничение давления наддува, специалистам удалось удержать мощность на прежнем уровне. Дизельный 12-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра и развалом блока 100 градусов, оснащенный двойным турбонаддувом, выдает около 700 л.с., а величина крутящего момента осталась просто невероятной (1200 Нм).

Технический директор Peugeot Sport Бруно Фамен немного обеспокоен новым раскладом сил: «Из-за уменьшения диаметра рестрикторов и ограничения давления наддува мы потеряли около 40 л.с. В то же время прототипы, оснащенные бензиновыми моторами, прибавили в мощности приблизительно 30 л.с. На прямой Мюльсан это будет заметно. На прямиках теперь будет труднее, ведь купе Aston Martin уже в прошлом году было близко по величине максимальной скорости».

Для увеличения мощности в жесточайших рамках регламента конструкторам пришлось серьезно поработать во всех областях. На помощь, как всегда, пришла триботехника – новые смазочные материалы позволили уменьшить трение. Более детальное изучение пульсаций воздуха в системе впуска и выпуска привело к улучшению наполняемости цилиндров свежей смесью. В ходе тесного сотрудничества с производителем оборудования системы питания были оптимизированы процессы сгорания.

Особое внимание было уделено борьбе с лишним весом. Прототип длиной 4,61 м и шириной 2 м будет весить всего 930 кг.

Большую работу провели и в областях, которые вызвали нарекания в прошлом году. Модификации подверглись узлы трансмиссии, тормозной системы и кондиционирования воздуха в салоне (температура на рабочем месте гонщика в закрытом прототипе не должна превышать 32 градуса). Благодаря совместной работе со специалистами из компании Michelin были обновлены все три типа шин: слики, промежуточные и дождевые.

Фамен замечает, что все изменения не должны сказаться на надежности: «Безотказность всегда была на переднем плане. С 2007 года у нас был лишь один сход при восьми стартах в Ле-Мане. Другими словами, наши машины прошли 191 из 192 возможных часов в марафоне».

Что касается нового прототипа, то технический директор Peugeot Sport не стал уточнять какие-то подробности. Регламент на сезон-2011 еще не утвержден, и французский коллектив собирается «проверить самые разные идеи». Фамен лишь подтвердил, что в команде намерены вывести новейший спортивный автомобиль на обкатку уже в этом сезоне. Проект носит обозначение Peugeot 90X.

23.02.2010Надеждам многих болельщиков сбыться не суждено. Эльзасец Себастьен Леб не выйдет на старт марафона в Ле-Мане. Об этом стало ясно после представления обновленного купе Peugeot 908 HDi и объявления состава гонщиков французской марки. Глава спортивного отделения концерна PSA Оливье Кенель заявил, что Леб не смог бы оптимально подготовиться к марафону, не принеся в жертву выступления в ралли. Естественно, было принято решение сконцентрироваться на WRC.

Впрочем, и без Леба состав команды Peugeot выглядит впечатляющим. Руководители спортивной программы перетасовали свои экипажи и добавили новые фамилии, после чего расстановка оказалась немного непривычной. В третьем купе в бой отравятся француз Себастьен Бурдэ, португалец Педро Лами и француз Симон Пажено, приглашенный из ALMS, где он выступает за команду Highcroft-Acura. Бурдэ четко обозначил свои намерения: «В 2007 году нам досталось второе место. В 2009 история повторилась, и это стало провалом для меня, несмотря на то что команда выиграла марафон. В тот раз победа ускользнула из рук моего экипажа. Теперь я намерен бороться лишь за первое место».

Второй экипаж получился чисто французским: компанию Николя Минассяну составят Франк Монтани и Стефан Сарразан, который скоро может стать рекордсменом Ле-Мана по числу стартов с первого места. «Четвертая победа в квалификации стала бы большим успехом, но главная цель – победа», – подчеркивает Стефан, которого считают одним из самых быстрых гонщиков спортивных машин. Интересно, что своим выступлением на недавнем Ралли Монте-Карло, где Сарразан завоевал четвертое место, пилот-универсал остался недоволен.

В купе под первым номером компанию действующим победителям австрийцу Алексу Вурцу и испанцу Марку Жене составит англичанин Энтони Дэвидсон, перешедший из заводской команды Aston Martin. Вурц заметил, что намерен заняться улучшением статистики своих выступлений в Ле-Мане: «КПД моих выступлений на Сарте равен 66 процентам. У меня в активе две победы при трех стартах. Мне хотелось бы улучшить этот показатель».

Изменения коснулись не только состава гонщиков, но и руководящего персонала. После ухода Сержа Солнье, который решил сосредоточить усилия на управлении автодромом в Маньи-Куре, новым шефом команды назначен бельгиец Свен Сметс. Он прекрасно знаком с Кенелем по работе в WRC. Техническим руководителем проекта остается Бруно Фамен, под чьим руководством конструкция купе претерпела небольшие изменения.

«Этот сезон станет четвертым для нашей машины, – напомнил Фамен – Однако признаков старческой дряхлости не наблюдается. В прошлом году мы думали, что уступаем соперникам, но все вышло наоборот. Естественно, конкуренты собираются нанести ответный удар и, определенно, будут сильны. Впрочем, я буду очень удивлен, если по чистой скорости мы будем серьезно отставать от основных противников».

Сезон-2010 обещает стать невероятно напряженным для технического штаба, расположенного в Велизи. Предстоит не только дальнейшая работа над совершенствованием модели 908, но и проектирование, постройка новейшего прототипа. Поклонники гонок на выносливость могут не волноваться за будущее французской команды. Генеральный директор компании Peugeot выразился категорично: «Благодаря Оливье Кенелю подразделение Peugeot Sport выполнило все задачи, поставленные на 2009 год. Однако на лаврах почивать не следует. Новая цель – победа в Ле-Мане в 2010 году и подготовка прототипа для выигрыша гонки в сезоне-2011».

Возможно, в следующем сезоне Себастьен Леб все-таки сможет выступить за французскую команду. После недавнего поражения на Ралли Швеции француз резонно решил сделать ставку на гонки WRC и тесты новой машины Citroen DS3. Правда, это не единственная причина отсутствия Себа в заявке на Ле-Ман. Стоит обратить внимание на то, что практически у всех пилотов Peugeot за плечами есть опыт выступлений в состязаниях гоночных машин. Многие из них участвовали в Формуле-1, были гонщиками-испытателями разных команд. А спортивные автомобили старшей категории по уровню прижимной силы и своим повадкам очень напоминают именно технику F1. Не зря Найджел Манселл, выставивший свой семейный коллектив в LMS и Ле-Мане, подчеркивает, что проблем с адаптацией за рулем прототипа не возникнет ни у него, ни у его сыновей, выступавших в различных гоночных сериях. А если вспомнить недавние тесты Леба в серии GP2, становится ясно, что на такой технике Себ чувствует себя еще недостаточно уверенно.

Чертежи пенсионера забрали и назад не отдают…Фото seriouswheels.com KP-AVTO.RU, Антонина ТУРОВСКАЯ — 23.02.2010

Украинский пенсионер Василий Сенько изобрел уникальную конструкцию автомобильной фары, которая позволяет водителям и пешеходам не слепнуть от дальнего света автомобилей.

Суть ее заключается в том, что между источником освещения и дорогой устанавливается специальный «экранчик», который позволяет фаре направлять свет так, что он не попадает на уровень глаз водителя. При этом резкость и интенсивность освещения остается прежней. По мнению изобретателя, использование такой фары позволит вообще не переключать дальность света и при этом не слепить других водителей и пешеходов.

Однако проект так и остался проектом. Еще в 2002 году Василий Сенько отправил запрос на получение патента, но чиновники тянут кота за хвост и чертежи обратно не высылают…Подробности, а также комментарии гаишников можно прочитать здесь. 

Разъяснения ГИБДД по вопросу использования ксеноновых фар читайте здесь.