Сайт Sport U Nas лучшый проект про спортивные автомобили

Объявлено о старте продаж в России дизельного Toyota Land Cruiser Prado

Компания Toyota объявила о том, что в субботу, 20 февраля, на российском рынке начнутся продажи модификации внедорожника Land Cruiser Prado нового поколения с дизельным двигателем. Цены на новинку будут начинаться от 1 миллиона 729 тысяч рублей и доходить до 2 миллионов 486 тысяч 500 рублей. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.

Для автомобиля будет предлагаться трехлитровый турбодизель мощностью 173 лошадиные силы (410 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 оборотов в минуту), работающий в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. По данным компании Toyota, с нуля до ста километров в час внедорожник разгонится за 11,7 секунды, а его максимальная скорость составит 175 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле будет равен 8,1 литра на сто километров пробега.

В базовую комлектацию Toyota Land Cruiser Prado входит семь подушек безопасности, ABS, система стабилизации, система помощи при подъеме и спуске по склону, аудиосистема с шестью динамиками, система доступа в автомобиль без ключа, климат- и круиз-котроль, противотуманные фары и сигнализация.

Продажи внедорожника с бензиновым четырехлитровым мотором V6 мощностью 282 лошадиные силы и пятиступенчатым “автоматом” начались в конце декабря прошлого года. Цены на такой автомобиль начинаются от 2 миллионов 185 тысяч рублей.

Toyota Land Cruiser Prado + фотогалерея

Компания Audi планирует выпуск R8 E-Tron на 2012 год, изначально производство будет ограничено до 100 единиц, но в дальнейшем его расширят до 1000 в год.

Руперт Штадлер, генеральный директор Audi: «Мы хотим изучить мнение и потребности клиентов, поскольку то, что мы создаем – кардинально отличается от обычных электрических автомобилей. E-Tron будет совершенно иным в вопросах эксплуатационных и шумовых характеристик, впрочем, как и мощности».

Хотя компания пока не спешит сообщать информацию о ценах, президент американского Audi сообщил, что E-Tron будет самой дорогой моделью всей новой линейки концерна, то есть не менее 156 300 долларов (цена на R8 5.2 Quattro R Tronic). Хотя R4 E-Tron официально не дали зеленый свет, Штадлер заявил, что его производство имеет смысл.

Напомним, концепт R4 E-Tron был представлен в 2010 году на Североамериканской международной выставке. Модель получила два электродвигателя общей мощностью 204 л.с. и 2650 Нм крутящего момента. Филип Брабек, директор по планированию продукции Audi, намекнул, что помимо новых автомобилей линейки E-Tron, компания готовит еще парочку сюрпризов. Он сказал: «Возможно, у нас появится не одна, ни две, а три или даже больше электрических моделей».

Range Rover Sport: кровавый спорт

19.02.2010

Описание автомобиля

Фотогалерея

Технические характеристики

График и стоимость прохождения ТО

Одноклассники

Его легко спутать со старшим братом. Та же пиджачно-брючная строгость линий. Однако Range Rover Sport выглядит более поджарым. Как и подобает спортсмену. Да и разница в характерах очевидна. Если Range Rover — дикий, но вполне джентльмен, то Range Rover Sport — персонаж фильмов Гая Ричи. Новый пятилитровый ягуаровский мотор V8 с нагнетателем предлагается для обоих автомобилей, но наиболее впечатляюще выглядит в сочетании с приставкой Sport. Здесь до единой востребованы все его 510 лошадок. Да и «спортивный» Range Rover легче почти на центнер. А классический Рейндж все-таки слишком заточен под комфорт, слишком солиден и вальяжен, чтобы куда-то лететь сломя голову. Пятилитровый атмосферник для него, на наш взгляд, самый оптимальный выбор.

Range Rover Sport — автомобиль-загадка. Сходство с флагманом сбивает с толку, отличить Спорт от не-Спорта можно лишь по наклону задней стойки. Однако все не так просто. Во-первых, наш герой короче и ниже Range Rover. Во-вторых, он построен на платформе Discovery и поэтому не может похвастаться несущим кузовом. Рамный спорт-внедорожник, да еще и вдобавок с самым мощным ягуаровским мотором — сочетание странноватое.

Разница габаритов ощущается внутри. После большого Рейнджа водительский кокпит обновленного Спорта кажется тесноватым. Это особенно чувствуется, если всунуть руку между подушкой и дверью, чтобы отрегулировать положение кресла. Из-за высокого центрального тоннеля создается ощущение, что сидишь по-спортивному низко. А подлокотники кресел и вовсе смотрятся как-то неуместно, поэтому оставим их поднятыми.

Чрезмерный расход топлива

Зато посадка удобная и обзор с водительского места традиционно на  высоте. Дизайн интерьера почти как у Discovery 4. Материалы отделки — на уровне, а вот в дисциплине «кнопки и рукоятки» Sport уступает брату Рейнджу. Подрулевые лепестки пластиковые и нажимаются слишком легко — можно нечаянно включить ручной режим. Да и панель приборов не виртуальная, а самая что ни на есть настоящая, с черно-белым экранчиком между циферблатами. Правда, у тестовой машины спидометр был нестандартный — в милях. Навигационная система идентична той, что стояла на тестовом Range Rover 5.0, со всеми плюсами и минусами. «Спортивная» аудиосистема сразу подавилась нелицензионным диском, хотя CD-чейнджер большого Range Rover переваривал любые болванки. Впрочем, музыку можно запустить с айфона, MP3-плеера или просто с флешки. Благодаря хитроумной системе double view водитель и пассажир могут видеть две разные картинки, а для задних седоков есть свои мониторы в подголовниках.

Все изображения 

Ну и как можно такой маленькой кнопкой завести такой большой мотор? Компрессор Roots с двумя вихревыми потоками поднял мощность восьмерки до  510 л. с., а максимальный крутящий момент 625 Нм доступен уже при 2500 об./мин. Недобрый рев мотора при разгоне заставляет почувствовать, как сгорают в ненасытной утробе литры бензина. Хотя мотор вовсю старается экономить — обороты коленвала на холостом ходу падают, а генератор подключается только на высоких скоростях. Чтобы додавить педаль газа в пол, нужно постараться — ускорение просто головокружительное, причем стрелка тахометра еле шевелится.

По официальным данным, спортвнедорожник с нагнетателем разгоняется до «сотни» за 6,2 секунды, а максималка ограничена отметкой 225 км/ч. Ручной режим переключения здесь не пригодится — «автомат» распоряжается переключением плавно и расторопно и снабжен спортивным режимом. «Объекты, которые появляются в лобовом стекле, — намного ближе, чем вам кажется», — такая надпись на стекле не будет лишней. И адаптивный круиз-контроль (опция за 80 000 рублей), способный самостоятельно тормозить, тоже не помешает. Правда, тормоза вполне цепкие и позволяют вовремя остановить натиск. На наддувной модели стоит усиленная тормозная система. Спереди вентилируемые диски  Brembo диаметром 380 мм  с алюминиевыми шестипоршневыми моноблочными суппортами. Сзади установлены  365-миллиметровые вентилируемые диски с однопоршневыми подвижными суппортами.

Мощный, породистый мотор Высокая цена

Но что удивило, так это управляемость: у руля есть внятная обратная связь, реакция на движения баранкой мгновенная. Не породистый спорткар, конечно, но и не рамный внедорожник. Оборотов от упора до упора — 3,1. А еще Sport жестче, чем старший Range Rover, за счет иных настроек пневмоподвески и 20-дюймовых дисков с низкопрофильными (255/35) шинами. Он информирует водителя о рельефе дороги, но зато и кренится менее охотно. Есть одно но: мчаться  Sport  способен по идеально гладкому шоссе — в прокатанных колеях широкие шины начинают гулять, и приходится снижать скорость. Ровная пустая дорога — идеальная среда обитания для Range Rover Sport. Если держать постоянную скорость 80-100 км/ч, показатели эконометра снижаются на глазах. Но попав в пробку, внедорожник начинает тосковать по свободе, и тут у него просыпается аппетит.  После дня такого стояния на разнообразных московских улицах цифры расхода перевалили за 30 литров. Поневоле захочешь побыстрее выбраться из затора.

Да и харизма обязывает — Range Rover при перестроении пропускают без вопросов. Электроника страхует водителя в любых условиях. Стоит шинам попасть на лед или снежную слякоть — на приборной панели начинает мигать значок системы стабилизации. Правда, адаптивная динамическая система только для виду опаздывает, адреналина ради, но держит автомобиль мертвой хваткой. До конца ее отключить не получится. Стоит заносу развиться, как электроника подтормаживает колеса и душит двигатель, останавливая внедорожник в полуметре от сугроба на обочине.

Бег с препятствиями —  это тоже Sport. В распоряжении внедорожника та же, что и у Range Rover и Land Rover Discovery 4, трансмиссия: Это полный привод с блокируемыми центральным и задним дифференциалами, раздатка с передаточным отношением в нижнем ряду 2,93. Всем этим великолепием управляет знакомая система Terrain Response. Дополнительная «скоростная» позиция не в счет, на бездорожье она не пригодится.

Пневмоподвеска, способная надувать дорожный просвет на лишние 55 мм и сдувать его на столько же в режиме посадки. Кстати, на больших скоростях она самостоятельно снижает клиренс. Но максимальный клиренс — всего 227 мм, тогда как у Discovery 4 — 240, а у Range Rover — 286. А вот геометрическая проходимость неплохая. Во внедорожном режиме угол въезда — 34,6 градуса, больше, чем у классического Рейнджа (34), но меньше, чем у Диско (37,2). Правда, обувка у тестового автомобиля неподходящая — в таких лакированных штиблетах на тонкой подошве с дороги не съедешь. 

Неплохая проходимость

Небольшой по меркам Land Rover клиренс

Внедорожник по-прежнему неохотно передвигается по снегу в штатном режиме, ну и в режиме «Снег» тоже. Впрочем, растерянность системы Terrain Response можно понять. Снег — это понятие многозначное: от крошащихся сугробов с блестящей ледяной коркой до мокрой каши. Тут поневоле запутаешься. Так что селектор в положение «Песок» — и вспахиваем очередное поле.  Вывесить Sport оказалось крайне непросто — он упорно не хотел карабкаться на препятствия, разрушая песчаные и ледяные глыбы. Здесь главное не поцарапать окрашенный в цвет кузова бампер. Поэтому смотрим во все глаза. То есть камеры кругового обзора (опция за 45 000 рублей). Впрочем, внедорожный талант Range Rover Sport вряд ли будет востребован: автомобиль несмотря на свой безумный темперамент — статусный. И его владелец вряд ли в трезвом уме и твердой памяти решится на покорение серьезного оффроуда. Но если решится, то скорее всего выйдет из приключения невредимым.

Команда Формулы-1 Ferrari спроектировала новую гайку крепления колеса для своего болида, которая позволит сократить длительность пит-стопов, сообщает испанская газета El Pais.

После отмены дозаправок значимость скорости замены колес серьезно возросла. В предыдущие годы время, которое механики тратили на смену резины, не имело большого значения, так как дозаправка машины продолжалась заметно дольше. Однако в сезоне 2010 года дозаправки будут запрещены, и продолжительность пит-стопа будет зависеть только от скорости замены колес.

До появления дозаправок длительность пит-стопов у разных команд колебалась от четырех до шести секунд, и нередко решали исход гонки. Одной из самых быстрых бригад по смене резины обладала команда McLaren, тогда как гонщики Williams не раз проигрывали из-за слишком медленных действий механиков.

Однако недавно Френк Вилльямс заявил, что во время зимних тренировок его механики сумели поменять колеса на болиде всего за три секунды. В команде Ferrari ответили на это новой разработкой – конусообразной гайкой крепления колеса, благодаря которой в Скудерии рассчитывают серьезно сократить длительность пит-стопа.

Форма гайки позволяет быстрее устанавливать на нее гайковерт. Кроме того, после закручивания она фиксируется автоматически, тогда как раньше это должен был делать механик. «Мы работали зимой над ускорением процесса смены шин, – сказал конструктор Ferrari Николас Томбазис. – До сих пор важность этого элемента была относительной, однако в этом году произошли изменения, и мы постарались сократить время пит-стопа».

Hyundai начал тестировать неизвестный автомобиль. Фотографии были сделаны в Германии.

Автомобиль в камуфляже, представленный на фото, папарации определили как новую Elantra. Однако, при ближайшем рассмотрении автомобиль напоминает скорее Accent. Например, у машины выше линяя крыши и другое окно задней двери. Высказываются также предложения, что авто может оказаться европейской версией Elantra, которая будет обладать своими особенностями. Как бы то ни было, видно, что новая модель ориентируется на более крупную Sonata, а значит, будет интересной. 

Создан вечный автомобиль

Александр ЛИТОШЕНКО, KP-AVTO.RU — 19.02.2010

Кажется, что эта конструкция с футуристическим дизайном - всего лишь радиоуправляемая машинка, каких полным полно продается в магазинах. Однако это не так. Это вполне себе приличных размеров концепт с одной очень примечательной особенностью: ему не страшны никакие повреждения, что делает его вечным.

Дело в том, что дизайнер и конструктор этого автомобиля – Чу Хянг Квон планировал, что он будет выступать в ралли Дакар под брендом Citroen.

Необычен этот будущий внедорожник тем, что в его конструкции содержатся современные суперматериалы: аэрогель, жидкий металл, а также композит кевлара и карбона. Они обладают великолепной пластичностью и гибкостью, что позволяет машине не бояться никаких аварий. Пока этот концепт единственный во всем мире. Но кто знает, может и впрямь через 10 лет такие машины станут участвовать в гонках…

По материалам yankodesign.com.

Компания Citroen рассекретила «заряженную» версию хэтчбека DS3, которая получила в названии приставку Racing и была подготовлена инженерами спортивного подразделения французского производителя.

Эта машина, как говорится в пресс-релизе, будет представлена широкой публике в марте на моторшоу в Женеве. «Заряженный» Citroen DS3 будет выпущен ограниченным тиражом в 1000 экземпляров.

Новинка получила карбоновый аэродинамический обвес кузова, который включает в себя элементы на переднем бампере, порогах, колесных арках, а также углепластиковые защитные накладки на дверях и выполненные в оранжевом цвете корпуса зеркал заднего вида, крышу, тормозные суппорта, 18-дюймовые колесные диски и окантовку решетки радиатора.

Под капотом «заряженного» хэтчбека расположен 1,6-литровый бензиновый турбомотор, форсированный со 150 до 200 лошадиных сил. Его мощность была увеличена за счет перепрограммирования блока управлением двигателем, модернизации нагнетателя и установки новой выпускной системы. Максимальный крутящий момент двигателя возрос с 240 до 275 Нм (доступен в диапазоне 2500-4000 оборотов в минуту).

Колея «заряженного» хэтчбека Citroen DS3 Racing расширена на 30 миллиметров, а клиренс уменьшен на 15 миллиметров. Автомобиль получил новые передние и задние амортизаторы, более жесткие пружины, четырехпоршневые тормозные механизмы на передней оси и полностью отключаемую систему стабилизации, настройки которой специально для новинки были изменены.

В салоне машины появились спортивные передние сиденья с логотипом Citroen Racing, карбоновые вставки на передней панели, руле, подлокотниках дверей и козырьке панели приборов, а также специальная табличка с индивидуальным номером каждого автомобиля. Продажи новинки начнутся во второй половине текущего года.

SMS можно будет отправлять и без рук

• Комментарии
• Текст

— 19.02.10 14:29 —

ТЕКСТ: Виктор Мараховский

ФОТО: ИТАР-ТАСС

В течение суток десять человек в разных регионах погибли из-за превышения скорости на заснеженных трассах: под Москвой водитель, разогнавшись, совершил лобовое столкновение. В Сибири двое таксистов погибли и погубили своих пассажиров, врезавшись в фуры.

Десять человек погибли в трех столкновениях в течение суток. В Восточной Сибири, на трассе Томск – Мариинск житель Кемеровской области, занимающийся частным извозом без лицензии, врезался на полном ходу на своей Toyota BB в грузовой автомобиль.

Как сообщает ГИБДД по Томской области, столкновение произошло вечером в четверг у села Воронино. Водитель, 46-летний таксист, вез молодого человека и двух девушек. По словам представителей МВД,

таксист разогнался, «значительно превысив скоростной режим» на заснеженной трассе. В результате его вынесло на встречную полосу – практически под едущий в противоположном направлении грузовой автомобиль с прицепом Freight Liner.

Вырулить и избежать столкновения таксисту не удалось. Он протаранил фуру и погиб на месте. Вместе с ним скончались двое пассажиров. Последняя пассажирка скончалась уже в больнице от многочисленных травм.

В Московской области произошло столкновение по тем же причинам. Как сообщает областное УГИБДД, вечером, около 21.30, на 15 километре Московского бетонного кольца симферопольско-брестского направления 55-летний житель Москвы на Mitsubishi Pajero (вероятно, превысивший безопасную скорость) не сумел затормозить и врезался в стоящий поперек проезжей части с выключенными световыми приборами ВАЗ-2109 под управлением 48-летнего жителя Белгородской области. От полученных травм на месте ДТП скончались водитель и двое пассажиров автомобиля – двое мужчин, молодой и пожилой. Личности жертв еще устанавливаются.

В тот же день, по сообщению ГИБДД Ирскутской области, на 16 километре дороги Иркутск – поселок Оса – поселок Усть-Уда

водитель такси Toyota Ipsum врезался в «КамАЗ», который двигался в попутном направлении.

В результате столкновения водитель иномарки, а также двое его пассажиров скончались на месте от полученных травм.

По предварительным данным, находящийся за рулем «Тойоты» работник службы такси Ангарска «не выбрал безопасную скорость движения и в результате потерял контроль над машиной», сообщает пресс-служба ГУВД по Иркутской области.